Fregattseksjonene.                         
  
I 1995 blir det offentligjort at forsvaret skal i løpet av de 10 neste årene bygge seks nye fregatter til marinen til en antatt kosnad av 10 milliarder Kr. M+K blir nevnt som et meget sterkt verft som forsvaret tidligere har god erfaring med, både nybygg, ombygginger og vedlikehold.
1. Mars 1999 mottar forsvaret tilbud fra tre bedrifter som de hadde valgt ut til å konkurrere om de seks fregattene. Norske Nor-Eskort kom med 30 pappesker, Spanske Bazan kom med 56 esker på to paller og Tyske Blom & Voss sendte 25 metallkasser. Alt dette var en samlet vekt på 2,5 tonn som skulle gjennomgåes på Haakonsvern før en endelig avgjørelse.
I begynnelsen av April 1999 blir innstillingen klar og bli overlevert forsvarssjefen. Bazan med sammarbeidspartner M+K er favoritten foran Blom & Voss.
29. Februar 2000 fikk Bazan oppdraget sammen med Amerikansk Lockheed Martin og M+K. Marinens krav er at fregattene skal settes sammen under tak og kommunen vil ikke selge Hanøytangen til M+K, men ønsker å leie ut. For å tilrettelegge Hanøytangen til fregattbygging kreves innvesteringer på 200 millioner Kr. som ikke er aktuelt å gjøre på leid område. Avtalen er at M+K skal sette sammen de to siste fregattene. Arbeidet med de første av seks akterskips seksjoner pr. fregatt begynte hos M+K i Juni 2002 og planen er å begynne å sette disse sammen i April 2003. Seksjonene til forskipet ble laget ved Kleven Maritime. Verftet på Hanøytangen er nå kostnadsberegnet til å koste 400 millioner Kr. og beregnes ferdig innen utgangen av 2005.
19. August 2002 blir M+K slått konkurs og arbeidet med seksjonene stopper opp. Konkursboet ble overtatt av Bergen Mekaniske Verksted AS (BMV), som ble opprettet 1. September 2002 og senere ble til Bergen Group i 2008.
Sammenstillingen av to fregatter ble det ikke noe av, men istedet ble det besluttet at flere seksjoner skulle bygges ved verftene. I 2005 ble det besluttet at BMV på Møhlenpris skulle ha ansvaret for 16 seksjoner og BMV Halsnøy 7, muligens 8 seksjoner. Seksjoner til de fire første fregattene ble laget på Møhlenpris i Bergen. Da de begynte å bygge fartøy nummer fem i Spania ble det besluttet å avslutte seksjonsbyggingen av økonomiske grunner å heller satse på servisavtale på de ferdige skipene.
Dermed var modulene til KNM Helge Ingstad de siste som ble levert fra Bergen.